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上海的船舶制造又添新纪录。4月25日，由中国船舶集团旗下江南造船为新加坡船东研发、设计、建造的全球首艘93000立方米超大型液化气船（又称VLGC）正式命名，并计划于4月26日交付。该船是目前全球最大的超大型液化气船，它的建造过程采取了多种新技术和新工艺，不仅填补了中国造船界在VLGC领域的历史空白，同时也极大增强了中国在这一领域的话语权。

全船总长230米，型宽36.6米，面积超过了一个标准足球场。它的服务航速为16.5节，使用双燃料动力，燃油续航可达23000海里，油耗和气耗都达到国际领先，并满足国际海事组织的最新排放要求。由于采用了江南造船的第四代专利线型，该船在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都有出色、均衡的性能表现，加上首次应用的舵球节能装置技术，使得船舶的快速性领先国际先进水平。在建造过程中，该船首次实现了液货舱低温钢的全国产化，这让建造材料在采购周期和成本控制方面都有了不同程度的优化。“像这艘船，光低温钢就需要13000吨左右。以前全是日本进口的，而且进口的钢厂限量一个月只供2000吨左右。”93000立方米液化气船总工艺师董三国介绍说：“后来我们陆续开始和宝钢、南钢和湘钢合作开发国产钢材，从供货周期时间上、成本上都节约了很多。”从设计到建造，数字化技术都发挥了重要的作用。特别是前期设计送审环节，江南造船首次引入了三维设计模型的送审方式，取代了以往二维图纸的送审惯例，从而大幅节省了模型开发、到生产设计、再到转换送审所需的时间周期。“在后面姊妹船上面，我们还在逐步推进三维的校验，以后检验员带着头盔，里面有我们制作的三维模型。检验员可以现场和实物进行对比，看施工是否有差异、是否符合设计要求。”董三国说。此外，该船也是江南造船液化气船建造史上首次实现“三合一”试航的船舶，即将常规试航、燃气试航和气体试验合并一次完成，在时间周期上节约近一半，意味着该船在正式交付后即可投入运营。记者了解到，VLGC是当今全球造船市场上具备高技术、高难度、高附加值的船型，长期被日、韩船企垄断。过去十余年来，江南造船不断攻坚，实现了这一船型研发、设计、建造的不断突破。在目前全球的VLGC市场，江南造船的占有率达到了24.7%，实现了全球领先。自2012年取得首单突破以来，江南造船在超大型液化气船领域累计承接订单达到了52艘。除了当天命名交付的首艘船外，江南造船还持有17艘93000立方米超大型液化气船的订单，后续将陆续加紧建设并交付。

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