2022-03-02:广汽传祺GS4绝对是整个品牌的C位车型。说起来真的就像打开了广汽传祺的大门，源源不断的说出来：其中，最让他们骄傲的是，第一代车型上市后的第41个月，达奇就实现了百万销量。所以GS4作为他们新开发的GPMA新平台，自然享有优先更换的特权。

然而，信息量太大，无法一一讲述，所以我决定长话短说，从这些最重要的变化开始。

动感舒适，但不油腻，自主品牌中的一股清流。

(资料图)

谈及自主品牌，大多喜欢把重点放在国内消费者最爱的舒适性上，心中有个明确的对象。由此产生的产品一般隔音效果极佳，动力平顺，底盘容易发软，缺乏支撑。

GS4二代可以说是一股清流。从最初的体验可以发现，整个底盘还是比较支持的。无论是垂直起步油刹，还是水平过弯，还是坡道，车身姿态都控制得很好，不会说整个车软到在堵车时来回翻滚，也不会说跪姿夸张到整体姿态很稳。

另外转向的阻尼感和定心力矩非常自然，底盘的转向完美性比较高。当然，整个底盘还是比较舒适的，只是在支撑和压缩之间达到了另一个平衡点——回弹减震过滤，所以质感会比对手硬一点，但不会到偏向热血驾驶操控的地步。

1.5T 6AT同系GA6，调校风格接近，油门前部灵敏，所以提速很轻快，和以前小排量自吸日系车的风格差不多，每天提速真的很轻松。只是用户还是要知道，毕竟动力水平摆在那里，不要想象后期的爆发力能有多强。

如果我们坚持从动态中寻找错误，有两个方面需要改进。一个是路面噪音太高，一个是后排的后悬挂中低速会比前排略硬。后一点可以接受，但只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路面噪音，与博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro等竞品相比确实有一定差距，即使第二代GS4用的是米其林郝跃4系(据说郝跃4本身为了提高抓地力和耐用性确实牺牲了一定的静音)。

空间好用，重在用料和细节体验。

内饰方面，二代GS4有两点需要改进。第一，素材非常丰富。除了常规的皮革，还有打孔的工艺面料和绒面面料，提升了档次感和舒适度。尤其是座椅臀部、靠背、门板等经常接触的部位，都是麂皮材质，真的很有用。即使在极寒极热的天气里，感觉也是温暖湿润的，不会被烫到，也不会冻到。

此外，座椅本身的角度设计和人体工程学也相当不错，你很容易就能找到合适的坐姿。后排有两个可调靠背角度，比较躺姿更自然。如果不是为了后车厢的空间，没必要天天拉直。

至于后车厢的空间，也是相当规整的。虽然绝对空间不夸张，但设计规整，利于收纳。盖板下方的备胎槽周围还有一些泡沫板储物格，可以用来存放雨具等杂物，实现干湿分离。唯一的缺点就是后备箱高度太高，不利于身材矮小的用户携带行李。

后排座垫支撑4/6拆下来，步骤比较复杂，需要先拉起座垫，再放下靠背。不过这样做的好处是，平台放倒后可以和尾舱平齐，同时兼顾厚垫。考虑到大部分用户不经常放倒后排，我赞同这个选择。

车辆支持微信功能，可以发送消息

现在的新车，科技配置不会少。类似于自动驾驶辅助，是为L2法定极限上限的用户配备的，所以必须有120 km/h的全速ACC，我们从广州开车到顺德的时候，在环城高速上遇到了堵车，整个体验表明这个ACC的可用性相当高。

此外，自带导航、多媒体资源、APP专属ID登录等功能都很明显。

最值得一提的是微信功能。我们通过扫描二维码登录后，就可以扔掉手机，通过激活短语“你好，小琪”，让手机帮你发送微信语音消息给指定好友。指令的执行响应和准确性良好。基本上发送的都是录音语音信息，清晰度和常规操作相当。

对方回复消息后，系统会弹出播报是谁发的消息，是否需要播放，短信的播放同样一清二楚。

只是有些细节没有考虑进去。例如，如果群组消息没有被静音，它可能会使小七不知所措。当然，这个功能也会让你在车内少一些隐私，所以注重隐私的用户需要适当考虑。

顺带一提的是，二代GS4的语音助手响应速度和执行效率大幅提升，也大大提升了用户更多使用的意愿。

摘要

第二代GS4整体的进化其实和外观差不多，属于在上一代坚实基础上的改进和优化，而不是全盘否定推倒重来。这也是为什么第二代GS4会给我们一种熟悉感和亲切感。毕竟是上一代设计元素和最新3.0家族设计的结晶。

从深圳六角大厦开车回广州琶洲，这遥远的取车之旅，再加上堵车的高速，应该已经注定是苦不堪言了。不过还好提到了比亚迪的宋Pro DM。毫不夸张的说，在这种长期的深度体验下，这辆车不仅没有出丑的意思，甚至让我刮目相看，赞不绝口。

比亚迪宋Pro DM有多好？我决定从这几点入手。

更好的DM逻辑，但是这个4.7秒加速不标准。

是的，说起比亚迪的DM系列，加速能力真的很吓人。在充满电的情况下，甚至可以轻松拿下AMG和m这样的性能车，不过这次比亚迪的宋Pro DM也不全是这么快。

能做到5秒内加速的宋Pro DM，只是出现在顶配的四驱高能版上，这个是前后双电机的配置，光是电机综合马力就超过300匹。其余的，包括我们这次体验的都是后桥单电机版本的，统称为四驱性能版，前轮动力来源仅为1.5T发动机，配的是6速DCT。

虽说加速没有高能版这么夸张，官方成绩只有6.5秒，但日常体验来说真的是几乎无懈可击的完善。

以前我们总是黑比亚迪的混动系统叫“油电分动”，就是说有电时候又快又顺，没电时候则把发动机和双离合特性暴露得毫无遮掩，又顿又吵。现在可好了，日常中低速挪车以及大脚油门加速，电机都可以非常合时宜地出来帮忙助推一把。城市里堵车时，我们也找不到双离合接管动力时候的顿挫感，切换非常丝滑。

当然，我们知道很多用户买这种插电式混合动力，都是买插用混。为了指标硬买，其实家里根本没有充电条件。为此，我们特意在手上将电池的纯电续航里程几乎用光。根据几天的体验发现，其实用到12-15%左右，续航里程就只剩1-2km，此时基本上发动机就会非常频繁地介入，基本上可以理解为“耗光电量”。

此时我们再跑到日常路况里体验，有落差的地方主要是加速时，电机只能辅助助推一小把，相当于燃油动力系统降挡转速起来之前空窗期稍微弥补一下，可对于后段加速感和爆发力来说还是跟有电时存在落差。包括中低速堵车时，速度稍微走起来后，汽油机都会疯狂介入。

好在此时整个体验平顺性依旧在，发动机介入的NVH都不错，甚至比混动凯美瑞的声音动静都小一些些。

当然油耗方面，跟自己燃油版比是有优势，但跟混动界的大佬——两田比呢，比亚迪在没有充电条件(电池纯电续航不足)的前提下，还是存在一定的差距。根据这一周的体验，此时高速油耗可以为此在6L/100km,但城市极端拥堵路况，甚至可以飙升到10L/100km，这对于混动车型来说，优势不太明显。

所以总体来说，这套混动系统体验我是可以给非常高的分数，经济性比起同价位燃油车优势也明显，如果能再进一步优化，赶上两田水准，那就更完美了。

动态品质感强，轻柔舒适但不廉价

除了动力系统的好评，整个底盘舒适性和转向手感都有明显进步。之前评价宋Pro燃油版就说过，这一代宋Pro整体调校偏袒舒适性，所以它所谓的操控就是日常驾驶轻松好开的程度。

但换来的舒适性提升，非常地显著。无论是中低速过一些非常高的减速带，还是高速巡航跑长途，这个底盘舒适性、安定感都很好，非常从容。不夸张地说，真的有点软化的欧洲车意思。当然作为牺牲，整个悬架还是会稍微有些许忽悠感的，所以依旧不适合激烈驾驶。

转向方面同样如此，比例不算快，圈速也不少，但阻尼感比以前好很多，可以说助力轻照顾到日常驾驶舒适性之余，也摆脱了以往自主品牌的那股廉价感。当然了，跟合资车甚至欧洲豪车奥迪，奔驰的那种肯定还有不少差距，属于正常水准，比自己进步很大，但放在同级别来看还没到超班级别。

L2辅助驾驶加安卓大屏，长途使用让人舒心

无论是用户的长途出游，还是我们工作需求，导航和多媒体娱乐基本是必需品。有时候想想，又要适应一套新车机的逻辑，多少有些学习成本在。到头来，还是比亚迪一个带4G流量卡的安卓大屏最实在，操作逻辑，包括APP的使用体验和逻辑都是跟安卓手机一样，上手简直是零成本，即学即用，非常爽。

同时，作为高配的试驾车，L2级别的自动辅助驾驶肯定得有。比亚迪宋Pro DM这套系统，光是ACC完善度就很令人放心，跑高速交给他完全没压力，车距调到最近也有一定的安全距离，大概有3台车的车距。

当然中低速跟车功能也有匹配，只是相对来说，1-2个车距都足以让人加塞。所以系统本身问题不大，问题是出在社会车辆普遍的文明程度。面对加塞，这套ACC目前来说反应速度还是偏慢，这个时候建议还是自己接管妥当。

至于车道辅助，都是停留到提示和震动功能，并不能主动干预保持车道。所以长途能解放的，目前只有双脚，双手还是需要接管方向的。可即使是这样，都很大程度上减缓驾驶员的疲劳感。配合上不错的环境隔音，路噪抑制，宋Pro DM长途长时间使用 ，真的挺让人舒心的。

总结

我都不敢相信，自己居然可以吹一台比亚迪吹这么久。但天地良心，就这台宋Pro DM，我们用来拍摄，包括大选题的长途摆渡、追拍，相处了这么久，依旧很让人省心，舒心。目前除了说不适合激烈驾驶，以及燃油经济性不如两田混动巨头好，以及耐久性这种短时间相处无法体验的点之外，还真的很难找出宋Pro DM的明显劣势和短板来。

虽说外观上不如唐二代这种“第一眼美女”这么惊艳，但就尤其是底盘，转向以及动力系统等动态机械素质，说它是比亚迪目前造车的最大水准代表作，都不为过。

当然，面对其他的竞品，比如长安CS75 PLUS以及第二代的广汽传祺GS4，你可以说宋Pro DM的内饰配色比较单一，不如对手拼色这么跳脱亮眼。但就功能性来说，依旧没啥吐槽的，所有实体按钮集合在挡把区域，也确实很符合人机工程学，用起来挺顺手的。

总而言之，光论产品体验，给我选来用我真的更喜欢用宋Pro DM，而非CR-V混动，图的是安卓车机舒心程度，不差的影音体验，还有静谧舒适的动态质感。当然，真的掏钱买的话，经济性和耐久性口碑这两座大山，还需要比亚迪去翻越。