沃尔沃想单飞了？

撰文：梁志豪

【资料图】

在毫无征兆的情况下，沃尔沃汽车于 8 月 18 日宣布了一则重大人事变动：原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，而原日本地区销售业务总经理斐马丁（Martin Persson）将接管大中华区业务。

钦培吉

钦培吉于 2011 年便加入了沃尔沃汽车，并曾先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售公司首席运营官与大中华区销售和经销商网络副总裁，在 2019 年更是被任命为大中华区销售公司总裁，负责沃尔沃汽车在中国地区的销售并推动电动化策略的实行。

而值得一提的是，今年上海车展上令沃尔沃备受争议的" 新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年也学不会 "言论，正是出自钦培吉之口，当然作为一家有着如此体量的公司，显然不可能因为这样一个小小的负面就将 " 总裁 " 赶下台的。

斐马丁

至于接任的斐马丁，在沃尔沃汽车已经任职超过 25 年，且早在 2015 年至 2017 年期间就曾在中国负责过客户服务以及售后板块的业务，是名副其实的沃尔沃 " 自己人 "，更重要的是根据沃尔沃内部的新闻通报，在后续斐马丁将会直接向沃尔沃 CCO（首席商务官）兼副 CEO 安柏扬汇报，而非沃尔沃大中华区总裁袁小林。

此番巨大的人事变动，也被视作沃尔沃总部意欲重新接管各地区市场销售任务的第一步。对此，外界也在不断猜测这是否是瑞典总部方面上演的一出 " 夺权 " 把戏。

毕竟成都车展开幕在即，于情于理都不应在这节骨眼神作出如此重大的人事变动，更何况作为销售公司总裁的钦培吉原本甚至已经被安排了参加车展相关的媒体活动了，可见这次的风暴来得是多么急。

袁小林

更耐人寻味的是，在官方的新闻稿中，除了对钦培吉的离职轻描淡写、一笔带过：" 沃尔沃汽车集团现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。"

还特意提到大中华区总裁袁小林的工作内容也发生变动，今后袁小林主要负责 " 和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。"

这也意味着，最核心的业务——市场营销，将基本由沃尔沃总部全权接管了，也难怪外界会传来 " 瑞典人夺权 " 的议论。

根据沃尔沃公布的数据，在今年上半年，沃尔沃品牌在中国大陆累计销售新车 78194 辆，同比增长 11.7%，在市场大环境普遍不被看好的情况下，作为一个二线豪华品牌，沃尔沃的市场表现其实已经能够让人满意了。

至于电动化方面，虽然在中国品牌的包围之下沃尔沃在中国新能源市场推进遇到的阻力并不少，但是总体而言新能源车型的销售占比也已经是在稳步上涨，可见，销量绝对无法成为这次换帅的正当理由。

可能你会疑惑，品牌换个总裁，与我们这些普通消费者有什么关系？你别说，关系可能还真不小。

有业内人士透露，在钦培吉离职后，沃尔沃立马在全国范围内举行了经销商会议，后续沃尔沃的销售政策可能会有较大的转变，尤其是与新车价格密切相关的价格管控政策。

而一旦失去价格管控政策的约束，经销商之间势必就会出现严重的价格内卷，原本沃尔沃品牌的终端优惠就已相当可观，后续的价格走势也许会值得关注。更重要的是，对于切实关乎经销商生存的厂家返点，在沃尔沃总部接权以后，大概率也会发现变化，一旦来自厂家的补贴缩水甚至退出，势必会有一大波 4S 店撑不下去。

我们也可以大胆猜测，也许这正是沃尔沃总部想要获得的效果，毕竟在整体销量并不突出的情况下，与其牺牲品牌形象，放下身段竞争，倒不如以销量换利润率，彻底改变销售模式，从传统经销商模式转变为直营代理模式，就像极星品牌一样。

沃尔沃明明是吉利的全资子公司，为什么还能任由他如此任性呢？因为当初在收购沃尔沃时，协议中就规定了沃尔沃拥有高度的运营独立权，虽然明面上双方是从属关系，且技术上也不断有进行交流，但是实际上吉利对于沃尔沃的高层任命并无干涉权力。

尽管近些年吉利一直努力打破这层壁垒，比如在 2020 年双方就曾推进过合并重组的工作，但是由于瑞典人方面的抗拒，此事最终也是不了了之。

而在 2021 年，双方再次提出合作计划，但是对于 " 合并 " 却已是只字不提，只提到了吉利与沃尔沃将会合作研发新的动力总成以及三电系统，并加深在自动驾驶领域的合作。在此期间中瑞双方经过了何种程度的博弈，我们自然无从得知，但是很明显沃尔沃对于被吉利，或者说中方资本控制一事，还是持有比较敏感且谨慎的态度。

那么，沃尔沃究竟有没有摆脱吉利的资本和底气呢？这个问题也分开两边来看。

单论中国市场，在新能源大趋势的背景之下，沃尔沃目前确实没有能够在市场形成规模效应的产品，无论是插电混动车型亦或是纯电车型，面对自主品牌与新势力都有些力不从心。

但是，从客观的产品力上看，沃尔沃的这些新能源车型其实并不差劲，尤其是在驾驶感受以及机械素质层面依旧是做到了一个豪华品牌的领先水准，而作为最早宣布要向全面电动化转型的豪华品牌之一，沃尔沃所推出的这些新能源产品在全球市场也并不缺乏追随者，尤其是在欧美地区都已占据沃尔沃品牌总销量的 30-60%。

而同样的数据，放在中国市场却仅有不到 10%......在卷又卷不过中国品牌，却又要硬着头皮实行全面电动化的背景之下，为了这几千辆的销量死守中国市场反倒是成为了不理性的选择。

但是对于吉利而言，现阶段的沃尔沃依旧是一张具有一定价值 " 名片 "，哪怕这份价值在领克、极氪等品牌相继推出以后已经大不如前，但是他们必定也是不愿意让沃尔沃轻易放弃中国市场的。

但是老实说，在技术层面上通过长达 13 年时间的吸收，现阶段的沃尔沃能给吉利提供的价值已经越来越少了，倘若这次 " 权力的游戏 " 有哪一方没有把控好尺度，那吉利与沃尔沃这两个曾相互拯救的品牌，也许将迎来分道扬镳的一天了。

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